6月25日，IT之家征引SamMobile報道，三星顯現（Samsung Display）已與寶馬達成協議，向后者供給數百萬塊汽車用OLED顯現屏。從2024年開端，寶馬全新高端轎車將開端量產，搭載三星顯現OLED面板。
OLED的定位是面向高端的，是繼CRT和LCD技術后的第三代顯現技術。由于具有輕薄、高比照度、柔性可彎曲等性能優勢，在智能手機、智能穿戴設備、平板等終端設備上有著普遍的運用。
依據頭豹研討院數據，中國LED顯現屏行業市場范圍從2014年的271.1億元增長至2018年的537.2億元，年復合增長率為18.6％。中國LED顯現屏行業市場范圍2023年有望增長至1104.1億元，2019至2023年年復合增長率將達 14.8％。
不過OLED在行業中的占比依然有待提升。在智能手機方面，2020年LCD的手機面板出貨量依然超越55％；而電視方面，據中國經濟報報道，估計2022年全球OLED電視出貨量到達780萬臺，市占率接近4％。
據申萬宏源研討所調查，OLED大局部被用在智能手機和電視上。這也能夠進一步證明，OLED面板在如今曾經成熟的電子消費市場依然有極大的拓展空間，汽車只能算在“其他”的品類中。汽車這一更注重機械動力的品類能否值得OLED面板的大量運用呢？
首先我們來看幾個宏觀一點的數據，先對車載OLED終的掩蓋范圍有個大致的理解。
2021年，國內汽車的總銷量為2627萬輛左右，其中新能源汽車大約780萬輛。2021年中國國內的手機總出貨量為3.51億部。據IDC報告，2021年，全國的可穿戴市場出貨量為1.4億臺。電視的銷售表現不佳，據央視網報道，2021年，中國彩電市場批發量下滑至4000萬臺以下，創12年來新低。國內的平板電腦銷量則有大幅上升，IDC發布的報告顯現，2021年全年中國平板電腦市場出貨量約2846萬臺，同比上漲21.8％，增幅宏大。
假定方才羅列過的每一個市場都需求OLED面板，那么能夠看到手機和穿戴設備的需求量是[敏感詞]的，而這也是理想。上海證券研討所給出的數據是2020年市場上90％的智能手表運用的是OLED顯現屏；手機OLED占領市場約50％的份額，其中包含折疊屏所需求的可折疊OLED，而可折疊OLED暫時還沒有在汽車上大范圍運用的先例。
能夠看出來國內的汽車總體銷量和彩電的總體銷量是比擬相似的，而彩電和汽車也有一項重要的功用是分歧的——看。
電視是為了讓大家看的，所以有一個常用詞組是“看電視”；汽車的OLED根本會運用在車載顯現器、儀表盤等區域，其中儀表盤，以及空調聲響等交互功用都需求停止顯現，讓駕駛員作出判別。因而OLED上車的確是有著合理之處的。
不過很多網友以為OLED并不是汽車重要的局部。
如今的很多汽車其實都將儀表盤換成了全彩液晶屏，無論是燃油車，還是純電車，液晶屏曾經成為了標配，彩色中控屏幕也是眾多車企終的選擇。假如簡單從汽車信息平臺上停止查詢，大局部新版本的暢銷車型所采用的儀表盤和中控屏都是液晶顯現器。
液晶顯現屏，也就是LCD，依然是大局部汽車廠商的選擇。
理想ONE是一款比擬典型的大膽運用液晶顯現屏作為內飾的車型。其中從儀表盤到副駕駛的三聯屏設計為人稱道：兩塊12.3英寸的LCD屏以及一塊16.2英寸的LCD屏。但是值得留意的是，理想ONE是一款2020年十分暢銷的中高端車型，2020年的OLED在中高端的手機、電視范疇曾經是十分常見的了。
車內運用OLED的汽車品牌仍然是那些中高端汽車品牌。舉幾個例子：凱迪拉克Escalade是一款燃油車，這款車的特性就是有一塊超大曲面的OLED屏幕，售價在98萬元以上；飛馳牌電動車，飛馳EQS也裝備了OLED屏幕，儀表盤和中控區域由三個獨立的OLED組成，全寬超越1.4米，售價在99萬元以上；蔚來ET5也是潮流的追逐者，中控有一塊12.8英寸大屏，液晶儀表屏10.2英寸，中控屏運用的就是AMOLED，售價32萬以上。
從價位就能看出來，運用OLED屏幕作為中控屏或者儀表盤的根本都是中高端車型。因而，寶馬綁定三星，運用OLED顯現屏是一個十分合理的選擇。
OLED顯現屏由于屏顯更為明晰，顏色質感更為溫馨，會有更為優秀的視覺體驗。不過有網友質疑，由于每年售出的2000多萬輛汽車，并不會一切的汽車都裝備液晶顯現屏，所以車載OLED的開展趨向會比彩電的OLED開展趨向慢。
實踐上，這種推斷是不太合理的。首先，限制彩電的OLED開展的[敏感詞]難點就在于尺寸。據上海證券研討院調查，大尺寸OLED面板受制于良品率低、制形成本高等緣由，估計短期內難以構成大范圍浸透。從本錢來看，中國廠商在小尺寸的OLED制造上頗有優勢。中心供給商包括京東方、深天馬、維信諾、和輝光電等，這幾家廠商的全球市場份額十分接近，而他們都十分擅長小尺寸的OLED制造。
況且，OLED的消費價錢會隨著工藝的進步和范圍的上升逐漸降落，就算如今OLED的價錢高，由于汽車零部件十分多，OLED本錢占比不會太高，車企能夠經過各種各樣的手腕調理消費本錢。這一點和OLED彩電有著實質區別。
OLED大彩電售價會十分高，短期內緊縮本錢的難度十分大，而關于車企來說，他們不太需求在車內用到一塊40英寸以上的大屏幕，因而車載顯現的OLED化更有可能在將來逐漸浸透。
序幕
不過正是由于車載顯示器根本不太需求宏大尺寸的屏幕，因而OLED并非是車企們一定會選擇的技術方向。
業內人士表示，Mini LED比OLED具有更高的比照度、高亮度，以及高色域，并且Mini LED不會呈現OLED屏幕長時間運用招致的殘影、燒屏問題。因而，Mini LED技術被以為是下一代顯現技術的主要開展方向。
來自上汽的飛凡R7就采用了Mini LED技術。其中搭載的43英寸寬幅真彩三聯屏中就包括了15.05英寸的AMOLED中控屏、12.3英寸的Mini LED副駕屏、10.25英寸的Mini LED儀表屏。除了飛凡R7，理想L9、凱迪拉克銳歌等車型都裝備了Mini LED。
OLED能否會成為車載顯示器的主流，依然需求察看。
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